首页-摩登7娱乐平台-【摩登7娱乐注册登录】-真纸上造车？理论好评车友纠结 大众CC 14T混动旅行版(主管:QQ66306964 主管:skype live:.cid.6c7b79dae5ec9830)百威娱乐众所周知，大众CC实际上就是帕萨特车系的衍生型号，对比大众车系其他兄弟车型，CC拥有相对个性的外观设计，旅行版CC还拥有宽敞的空间跟相对强劲的动力，百威娱乐注册如果仅仅把CC当作一款普通的轿跑，那自然无可厚非，不过大众一直把CC当作是自家的旗舰级“跑车”对待，所以也导致了CC在国内销量不佳，新CC换代后，因为定位问题在海外市场的销量也不及前作那样给力，结合政策与消费者的需求，大众正式推出了搭载1.4T+电动机的eHybrid旅行版CC。

　　e Hybrid旅行版CC是基于新款CC基础上进行升级的车型，与全新辉昂相同新CC车头的进气格栅中隐藏了一条灯带，直接与两侧LED头灯组完美融合，引擎盖上的线条更为明显、犀利，在突出科技感的同时还能感受到一份来自大众特有的相同中的异同之美。

　　车侧处线条从车头开始逐步向后下压延伸到车尾的扰流板，无边框车门与新版本的战斧式轮毂搭配更有未来感，腰线则从车头延伸向上与尾灯相连凸显力量感，在侧面看这个设计非常漂亮，首页-摩登7娱乐平台-【摩登7娱乐注册登录】-不过在车头或者车尾看这个设计就会觉得腰线还是过于平直。即便是“大屁股”旅行车在尾灯上沿依旧设计出一个突出的小鸭尾，隐藏式“双边双出排气”更能凸显它“运动”的特性。整台车车高达到了1447毫米，比普通版的1428毫米高出了很多，车长4866毫米、车宽1871毫米、轴距2835毫米。但是在视觉上它还是继承了普通CC的优雅特性，同时又增加了旅行车的实用性，这种设计令那些还在犹豫是否购买普通CC的外国车迷们格外心动。

　　e Hybrid旅行版CC虽然是在第八代高尔夫上市一年之后才姗姗来迟与大家见面，不过很遗憾的是在内饰设计上，它并没有采用最新的科技化座舱，依旧是传统“帕萨特”式内饰，机械挡杆+非贯穿式中控与液晶仪表盘虽然换装了最新的触摸式多功能方向盘，不过在科技感方面还是大打折扣。

　　真正令外国网友纠结的问题恰恰出现在了动力平台上，新一代CC与CC旅行版在外国已经换装了输出148匹马力的1.5T发动机与188匹马力的2.0T发动机，CCR性能版甚至搭载了可以输出316匹马力的高功率2.0T发动机，但是插混旅行版CC却采用了古老的1.4T发动机+电动机的动力总成，虽然安装在后备箱下方的容量为13Kwh的电池可以在最高140公里每小时的时速下提供超过50公里的纯电续航，碳排放量更是低到了25克/公里，但是它依旧牺牲了百公里加速时间，依旧是一套老旧平台的产物，更牺牲了超过100升的后备箱容积，

　　如果抛开MQB平台、抛开1.4T发动机，混动CC的驾驶感受明显要比燃油版更好，纯电动模式下油门轻快，起步有力，抬起油门或者遇到下坡时动力回收系统介入并不会带来很强的“阻力”，电池电量耗尽之前发动机会迅速介入工作，虽然介入过程还会有些“突兀”，但好在发动机的点火动作非常快，整台车更适合长巡航驾驶，而不适合激烈驾驶。如果切换到混动模式，发动机与电动机都会同时介入工作，不过这并不会让这台车的动力有所提升。在混合动力车型中，它非常的轻，重量仅为1.7吨，因为有了电动助力的加持，它甚至拥有了更轻的转向手感，或许担心车重影响操控，你还能感觉到它拥有比帕萨特车系更好的抓地力，有得必有失19寸的轮圈会让这台车乘坐起来非常颠簸，过于轻盈的转向甚至丧失了路面回馈，或许这就是“科技”，未来的驾驶将会变得更简单，整体而言这插混CC更适合女士都市驾驶。

　　目前国内版猎装版CC已经开启预售，具体配置与售价还不清楚，但是混动版车型出现的概率微乎其微，同时这台车的销量恐怕也不会很高。其实无论海外还是中国，CC的定位听起来都太高了！同时我觉得大众的造车思维也出现一些偏差，现在大众坚持的换壳造车思路的确可以让大众降低成本，提高产品的稳定可靠性，不过如果外观内饰没有区别，动力总成基本相同，消费者又为什么要买新车呢？如果每一代车采用的“平台”都那么清晰，我们又为什么要买老旧平台的产物呢？别忘了CC的定位是大众的旗舰车型，要对比的是宝马3系与阿尔法罗密欧的Giulia，前置前驱的可玩性本身就要差一些，同帕萨特相同的硬件，“老旧”的平台，让CC拿什么跟BBA抗衡？在中国更关注品牌的市场，大众的身份真的可以支撑得起百威娱乐它的定价吗？

　　真的觉得大众CC，特别是插混版CC的诞生更像是大众通过数据调查设计制造出来的。来一张外国论坛对大众插混CC的讨论截图做结尾吧。

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